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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者廖漢原華盛頓17日專電）美國前駐聯合國大使波頓今天表示，對許多人而言，美國的「一中」政策就像主禱文一般神聖不可質疑，但那是1972年的決定，現在是美國對一中政策表達不同看法的時候。
波頓（John Bolton）在「華爾街日報」（WSJ）就美國的一中政策發表專文後，在福斯新聞網（Fox News）繼續說明他的看法。
波頓指出，對許多人而言，一中政策已變成魔咒，就像主禱文一般神聖不可質疑，但問題是，那是1972年的決定。時代已經改變，特別是中國在南海與其他地區耀武揚威。中方也重新評估一中意義，試圖說服別人相信他們的詮釋，並意圖控制。
他說，現在是美國對一中表達不同看法的時候，並以各種可行方式執行美方政策，包括增加美台防衛合作。波頓指出，這是他個人看法，並未與總統當選人川普（Donald Trump）討論。
他表示，美國國務院、學界與商界等主流看法不重視台灣，對他們來說，台灣猶如難以面對的島嶼，台灣已是2000多萬人的民主國家，更讓這些人不想去面對，但台灣已經存在，在可見未來也不會屈服於中國。
波頓說，美國瞭解台灣狀況，必須在思考中國策略時，也考量如何廣泛的維繫美台關係。
波頓抨擊說，每當北京咆哮時，華府外交建制派人士會說，「最好什麼都別做，免得進一步觸怒中方。」北京不需要付出成本就可獲益，當中根本沒有所謂的你來我往。北京一開口，這些人就會說，中國持有大批美債，美國得屈服。
但波頓認為，美國應把各種事攤在檯面上，中方宣稱南海是他們的省分，美國不會接受，中方也愛提美台軍事合作，那大家就坐下來談吧。
對於美國提升對台軍事關係，甚至恢復駐軍台灣的建議，許多人認為北京將為此震怒。波頓對此回應說，美國過去長期在台有軍事設施與派駐人員，前總統卡特（Jimmy Carter）1979年不再承認中華民國，國會當時以台灣關係法回應，美國在立法上有能力提升美台軍事關係，中國如果不喜歡，這會是雙方亟待討論的主題。
他強調，協商不過是技巧，美國需要的是策略，並檢視美找便宜國在東亞的利益，例如區域穩定和自由航行等。中國目前以各種手段威脅到美國，但歐巴馬政府過去沒有回應。
對於川普可能調整一中政策的揣測，準白宮發言人史派瑟（Sean Spicer）指出，川普瞭解一中政策的重要性，相信他會運用在商界的整合協商謀略，為美國謀取最大利益。1060118
根據統計，去年度大客車肇事件數24件，撞死25人、受傷29人；大貨車肇事件數140件，導致153人死亡、45人受傷。只要是跟大型車有關的事故，非死即重傷，一旦進入大型車的「內輪差」，後果便不堪設想。
什麼是「內輪差」呢？當車輛直線前進行走時，前後輪的行進輪跡都會在同一線上，但當車輛轉彎時，內側的後輪不會隨著前輪的輪跡，而會較向內偏移，此時偏移的軌跡與前輪行進軌跡間的差距，就是所謂的內輪差。
車輛體積越大，軸距越長，內輪差就越大，機車若在內輪差範圍內，就會被擦撞到。尤其是聯結車，其內輪車比一班車輛都要大上許多，不論是行人或機車騎士，一不小心就有可能會被捲入後車輪內。
一般大型車包括公車、貨櫃車、聯結車、砂石車等，因駕駛人座位較高，視野易受車體阻擋，死角範圍比一般車大，且內輪差會隨車身加長而變大，尤其是半聯結車，行人看見大型車應小心迴避。
因內輪差與視野死角範圍都很大，車子旁邊尤其是轉彎內側的機車或行人不容易被發現，因此任何變換車道前，駕駛人應提前打方向燈，轉彎時應充分減速，緩慢通過路口。另外，車子在中央及兩側照後鏡可加裝「凸面鏡」之類 的廣角鏡，以擴大視角來減少視線死角。
行人或機車騎士則必須隨時注意周遭的車輛，尤其是大型車轉彎時，因內輪差需要的空間大，行人或機車騎士很容易因為誤判而被撞倒，因此遇到大型車轉彎時，絕對要保持一定距離，千萬不要搶道，並注意轉彎中的車輛狀態。行人在路口等候穿越道路時，不要靠近交岔路口處站立，最好是站在人行道路緣外再加一步的距離等候。
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